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沃尔沃平台+丰田混动 这样的领克你会不会买?
库鲁马工厂 2019-01-07 19:05:21 阅读数 28167

在刚刚过去的2018年,吉利无疑是最吸引眼球的中国汽车品牌。先是年初时候买了沃尔沃集团(也就是沃尔沃的商用车和工程机械等业务)8.2%股份,成为第一大持股股东;随后2月吉利收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为第一大股东;10月,吉利与戴姆勒组建合资出行公司,提供高端专车出行服务。

  

相比前面这些消息,吉利与丰田的合作却是最让笔者兴奋的。因为,双方合作的方向,是丰田最引以为傲的混合动力。

据媒体报道,湖南科力远公司以1元的价格,购买了丰田混合动力的核心技术。科力远是丰田在华双擎混动系统国产的合作伙伴,而吉利则是科力远公司第二大股东。于是,正所谓“字越少的新闻越重要”,短短几个字,吉利与丰田在混动领域的合作终于尘埃落定。

实际上,关于吉利与丰田将基于混动系统展开合作的消息由来已久,早在去年8月末,丰田中国执行副总经理董长征和吉利集团副总裁安聪慧就在不同场合分别向媒体表示,双方正在就混合动力展开合作对接。

  

提起混合动力,包括笔者在内的很多人,都会首先想到丰田。尽管全球第一辆混合动力汽车并不是丰田制造的,但丰田无疑在全球范围引爆了混动热潮。在相当长的时间内,丰田几乎和混合动力画上等号,并因此收获了品牌、销量,甚至成为一种时尚。

不得不说,丰田太阳行星齿轮的动力分配机构设计得极为巧妙,这也成为其他厂家在研发混合动力车时一道绕不过去的坎。应该说,在过去的十几年间,很多厂商选择了不同于混动的其他路线,或多或少都是由于丰田太过强大。

不过,随着油耗标准愈加严苛,在电动汽车尚不能独当一面的背景下,混合动力已成为所有车企的必修课。于是,一些车企如宝马、马自达等与丰田展开了技术合作,用自身的内燃机技术作为交换,换取丰田混动技术的支持;而另一些车企则开始用各种办法绕开丰田构筑的技术壁垒。其中,最值得一提的便是本田,通过一套类似增程式混合动力的解决方案,本田的i-MMD混动系统做到了超越丰田THS的燃油经济性,同时还能兼顾车辆的动力。

  

在中国市场,丰田的混动发展得并不顺利。第二代普锐斯早在2005年就在一汽丰田国产,但普锐斯在中国的销量始终在千辆一下徘徊。尽管此后丰田将混动系统实现了国产,但国内将普通混动排除在新能源范围之外的政策方向,让丰田混动在摇号、限行等方面和燃油车无异,在价格上又难以形成优势,始终不温不火。

不过,国内开始实施的双积分政策,成为丰田混合动力的一个突破口。在双积分政策的背景下,车企如果无法满足平均燃油消耗量限值的要求,就需要向其他企业购买碳积分,这使得混动技术在无法享受新能源补贴的情况下,也成为车企不可或缺的选择。而如果与自主品牌合作,吉利显然是丰田的最佳选择。作为目前国内表现最好的自主品牌,吉利的示范效应显然能进一步扩大丰田混动系统的行业和市场影响力。

  

如今,随着科力远1元收购THS核心技术,吉利与丰田的这只靴子终于落地。尽管它并不是丰田最新的混动技术,但无疑是性价比最高的解决方案。

相信随着科力远购得丰田混动技术,未来吉利的燃油车将逐步实现混动化,以满足燃油经济性的要求。不过,笔者觉得,率先应用丰田混动技术的,或许还是领克品牌。

所以,当一辆拥有沃尔沃平台和丰田混动技术的领克摆在你的面前,你会不会为它买单?

  

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